一线风采

匠心筑梦伶仃洋 以智促融大湾区:“中咨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������智慧”闪耀深中通道
发布日期:2024-08-23 信息来源:青春中咨 访问次数: 字号:[ ]

七年磨一剑,鏖战珠江口。

飞架伶仃洋,天堑变通途。

6月30日,举世瞩目的国家重大工程深中通道正式����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������建成通车。习近平总书记致信祝贺,并向参与规划建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������设的全体同志致以诚挚问候。贺信中写道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������:“深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一超大型交通工程,攻克了多项世界级技术难题,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������创造了多项世界纪录。全体参����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与者用辛勤付出、坚强毅力,高����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������质量完成了工程任务。这充分说明,中国式现代化是干����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出来的,伟大事业都成于实干!”

全长约24公里,总投资446亿元的深中通道在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������环珠江口“A”字形交通主骨架上挺起����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������关键一“横”,成为全球首个集“桥、岛、隧、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������水下互通”为一体的跨海集群工程。通车����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������后,深圳至中山的车程从2小时左右缩短����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������至30分钟。自此,深中两地“双����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������向奔赴”,携手进入“一小����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������时经济圈”,广佛肇、深莞惠、珠中江三大珠三角����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������都市圈联结更加密切,推动了粤港����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������澳大湾区高质量发展加速驶入快车道。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

世界最大跨径(1666米)全离����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高通航净空高度(76����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������.5米)、世界最大海中锚碇(10����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0万吨)、世界桥梁最高颤振临����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������界风速(88米/秒)……深中通道创造了十多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������项世界纪录,形成了“钢壳-混凝土沉管隧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道设计方法”等10项世界领先技术。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,并屡获国际赞誉:2024年4月,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深中隧道入选“全球隧道与地下工程领域50项标志性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工程”。

这样一项屡创纪录、成于实干����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的超级工程背后,凝结着上百家参建单位、上万����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������名建设者的汗水和智慧,中国国际工程咨询有限公司(����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������以下简称“中咨公司”)便是其中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������一员。作为国家高端智库和国内规模最大的综合性����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������工程咨询机构,中咨公司牢记“服务国家 ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������贡献社会”的初心使命,始����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������终胸怀“国之大者”,助建“国之����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������重器”,全程参与深中通道的建设论证,中咨人攻坚����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������克难,勇于担当,敢于创新,用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������实际行动诠释了“公正、科学、可靠、敢言、多谋、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������慎断”的中咨精神,为工程保驾护航����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,作出了重要贡献。

使命召唤,责无旁贷

深中通道建设势在必行

十年弹指一挥间,不负韶华不负己。2014����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������年12月,受国家发展改革委委托,中咨公司开展《深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������圳至中山跨江通道可行性研究����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������报告》(以下简称《可研报告》)的咨询评估��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� �������Ƴ�������工����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������作,评估重点包含以下方面����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������:交通流量流向分析;项目建设时机;与港珠澳大桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������项目关系问题;公铁两用可行性分析,合理利用通道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������资源;起讫点方案和路线方案;桥梁隧道方案同深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度比选;合理确定车道数和桥梁(隧道)宽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度等技术指标;投资估算和贷款偿还能力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������分析;对社会稳定风险分析和评估报告提出咨询����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������意见。

使命召唤,责无旁贷。中咨公司高度重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������视深中通道评估工作,迅速成立����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������组建专班,由时任中咨公司副总����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������经理苟护生,原交通业务部主任佘湘耘,时任交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业务部主任助理姜青春,公路处处长(项目经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理)宋小云、公路处申培华、徐����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进、王春苗等,并邀请涵盖隧道、桥梁、水运、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁路、公路、投资估算等方面专家,共同组成项目组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,全力以赴做好评估论证工作。

2014年12月,中咨公司����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������接受委托开展评估论证工作。

2015年1月,中咨公司组织由工程院士、设计����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������等组成的评估组,在深圳召开现场咨询����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������评估会,评估认为本项目的通航安全影响����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行业主管部门尚未批复,现有建设方案存在很大的不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������确定性,建议待有关通航等问题明确后,确����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������定工程方案。

2015年8月,交通运输部出具《关于深圳至中山跨����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������江通道项目航道条件与通航����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������安全影响评价的审核意见》(交水函〔201����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������5〕590号),明确各航道通航净空和相关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������技术要求。

2015年10月,《可研报告》����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������编制单位根据中咨公司咨询评估会意见和交通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������运输部关于通航影响的批复意见,对交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������通量预测、通航审批执行情况、工程实����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������施范围、投资估算及经济评价等内����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������容进行了进一步修改完善。

2015年11月,经过评估组研究并进����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������行再次评估后,中咨公司关于广东省深圳至中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������山跨江通道工程(可研报告)的咨询����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������评估报告正式提交国家发展改革委����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

至此,历时近一年的深中通道咨询评估工作顺利����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������完成,评估组从建设必要性与建设时����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机、交通量预测、与港珠澳大桥的关系、技术标准及通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������航标准、建设条件、建设方案、建设规模及建设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工期、建设用地和用海、环境和生����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������态影响分析、投资估算和资金筹措、经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������济评价、节能评价、社会评价����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、社会稳定风险分析与评估、风险评估等十����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������多个方面对项目进行全方位评估论����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������证。

评估组通过对珠三角地区区域经济����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、产业结构、交通运输等方面的广泛调研,一致认为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深中通道建设能够促进珠江口东西两岸融合发展,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推进粤港澳大湾区一体化进程。深中通道的建设,是珠江口地区高速公路网中重要一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������环,既能满足构建区域一体化交通运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������体系的需要,又能实现珠江口东����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������西两岸的直接联系,同时����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������Ƴ�������还能满足两岸交通量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������快速增长的现实需要。更重要的是,深����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中通道将改写珠江两岸“东强西弱”的格局,深刻����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������推动珠三角区域经济一体化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进程。

专心致志,冰解的破

回答深中通道关键之问

“港珠澳大桥还没建完,又要建深中通道����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,晚几年不行吗?”

“都有港珠澳大桥了,再建����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深中通道,两岸三地有那么大需求吗����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,这不是浪费吗?”

深中通道评估论证之初,关于其必����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要性和时机选择是各方重点关注的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������核心问题,不回答好其与港珠澳����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大桥的关系,不充分说明其必要性,项目评����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������估的前提和基础就不复存在了。

项目建设时机、与港珠澳大桥项目的关系、交通流量流����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������向分析是国家发展改革委关注的重点����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������,也是中咨公司开展评估工作首先要解决的问题����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。

评估组基于多年桥梁工程咨询����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的从业经验,与对珠三角地区经济社会发展情况����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的深入调研,认为应从该工程的功����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能定位,珠江口过江通道的合理布����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������局以及交通量等角度论证项目的必要性、建设时机和该����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������工程与港珠澳大桥项目的关系。

评估组就此评估重点向公司领导进行了专题汇报����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,公司领导同意评估组主要思路,并进一步作出指����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������示要求:一要注重实效,精准量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化项目建设对港珠澳大桥及相关片区的影响,要有数据����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������支撑;二要主动作为,充分发挥国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家高端智库作用,聚焦重点、难点问题主动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研究,要有最优方案。会后����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,姜青春带队赴国家发展改革委作详细汇����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������报,进一步明确评估方向,落实评����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������估细节,争取相关支持。

珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������济中心区域,但其东西两岸的发展极不均衡。20����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������10年以后,东岸人口规模约是西岸的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������2.5倍,地区生产总值约为西岸的3.4倍,进出口����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������贸易总额更是远高于西岸。随着经济发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展方式的转型,东岸的“深莞惠”等地的土地����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������、劳动力等要素成本都在急剧上升,产业升级压力不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������断增大。西岸的“珠中江”等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地为核心的珠江西岸地区,有相对廉价的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人力、土地等资源,包括生态环����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������境、港口岸线为经济转型和产业转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������移提供了良好的基础条件。

珠江口东西两岸跨江出行方向分布图

为增强珠江三角洲地区创新优势,国家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������批复实施的《珠江三角洲地区����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������改革发展规划纲要(2008-2����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������020年)》(以下简称《纲要》)提出,优化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������珠江三角洲地区空间布局,以广州、深圳为中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������心,以珠江口东岸、西岸为重点,推进珠江三角洲����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������地区区域经济一体化,形成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������资源要素优化配置、地区优势����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������充分发挥的协调发展新格局。随着珠江三角洲产����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业转移和升级战略的实施,要求珠江三角洲之间及����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������其与外围地区之间有便捷的����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������交通设施支撑。

连接南沙、前海、横琴国家级新区的交通纽带

深中通道在珠江口跨江通道中位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������置适中,上距虎门大桥约30公里,下����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������距港珠澳大桥约38公里,较����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������目前绕行广州市区节约行车里����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������程约80公里,比绕行上游虎门大桥节约里程3����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0公里,在国家和广东省高速公路网中均居重要地位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������。

评估组考虑到珠江口现有过江通道长期以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������来交通拥堵的现状、广东省人民����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������政府明确的公路过江通道建设时序的安排,认����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������为深中通道的建设条件是较为成熟,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建成后将发挥的功能是不可替代的,项目的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建设恰逢其时。

评估组通过对深中通道和港珠澳大桥的功能定����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������位、交通量影响的分析后认为,深中通道与港珠澳����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大桥的功能定位不同,且具有不可替代����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������性;深中通道的建设对港珠澳大桥交通量的分流作����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������用有限,主要是对香港至中山����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和江门地区的跨界旅客运输存在一定的影响(分流1����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0%以内),对货车交通几乎没有影响。

关键核心问题得到解决,为深中通道进一步建设����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������论证提供了基础保证。

系统研究,科学论证

深中通道建设路径的最优选项

博观而约取,厚积而薄发。

深中通道工程规模巨大,建设条件复杂、工程����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������方案技术难度大、涉及面广、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������风险高。选取哪条路线走廊带?����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������通道起点和终点定在哪儿?是公路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������过江还是公铁合建?通道结构是全桥、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������桥隧,还是双隧?这每一个问题背后,都是多个����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不同的复杂方案选择,考验的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是评估组的专业能力与战略眼光。

就跨海通道结构这一问题而言,《����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可研报告》就提出了A1(全桥)、A2(东桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������西隧)、A3(东隧西桥)、A4(长隧、双隧)����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������A4-1(长隧南移)和AS(双隧中人工岛旋转)等����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������7个代表性方案。

A3线东隧西桥

2015年1月6日至8日,中咨公司组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建了由中国工程院院士、设计等高����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������层次权威专家组成的评估专家组,在深圳����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������召开深中通道项目现场咨询评估会,公司领导亲自到会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������指导。会议期间,专家组听取了项目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������《可研报告》编制单位及有关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部门的专题汇报,现场察看了跨江通道的桥位和隧址����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������、项目起终点等关键工点,充分征询����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了深圳市、广州市、中山市����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������等各方意见,形成了现场专家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������组评估意见,完成了现场评估。

2015年1月6至8日,苟护生带领

评估专家组现场调研深中通道

评估组认可了A3东隧西桥方案,认为该方案����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������风险可控性强、工期及规模适度����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在环境和造价方面较其他����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研究方案优势明显,并针对这一方案采用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的具体工法和技术,做出了风险提示和����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������科学建议。如今,深中通道是世����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������界最长、最宽钢壳混凝土沉管隧道。

如果说隧道是“潜龙在����� �������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������Ƴ�������渊”,桥梁便是“飞����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������龙在天”。作为深中通道的关键控制性工程����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������之一,长度不到三千米的深中大桥����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������如何满足繁忙的通航需求?

在这座大桥的上游,是华南地区最大的集装箱干线����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������港口——广州港。它的国际集装箱航线多达13����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0多条,日均4000多艘次船舶在桥面下航行,未来����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。怎么办?

面对技术挑战,在评估期间,中咨����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公司全程指导可研编制单位、设计单位,完����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������成了补充材料的提交,在技术可行性方面,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������评估报告中建议,伶仃航道主航道通航净高����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������比原《可研报告》提高近20����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������米,大桥桥梁主跨超1600米,形成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������世界上最大跨径海中钢箱梁悬索����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

建设中的深中通道

(图片来源:图虫创意)

如今,放眼望去,在浩瀚的伶仃����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������洋上,深中通道的桥梁宛如巨龙一般,在水面上蜿蜒����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出优美弧线,两边海天一色,开阔而壮观。76.5米����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的世界最高通航净高,距离海面相����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������当于26层楼的高度,可以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号通过。

一丝不苟,精细入微。大工程都需要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大资金,怎么才能在保证工����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������程质量的前提下,选择最优方案,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������实现资金利用率最大化?评估组充分考虑到����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������东隧西桥方案可能面临的各种影响因素,并结����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合市场行情、融资贷款、政策文件����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的最新情况,对《可研报告》中的投资估算进行了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������调整,调增至423.71亿元����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。而深中通道建成实际总造价为422.41亿元,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������与项目组的估算误差仅为0.3%。极小的误差背����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后,是对数百个建造款项的精确测算,是在交通规����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������划、隧道、桥梁、水运、海事、民航等多个领域����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的专业积淀。这充分彰显了中咨公司����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������跨专业、跨领域的平台优势,以及中咨人精湛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������卓越的业务能力。

2015年10月,评估组在北京组织召开第二次咨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������询评估会,进一步完善了评估报告。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������随后,中咨公司向国家发展改革委正式提交了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深中通道的咨询评估报告,可研得到了国家发展改革����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������委的正式批复,项目得以顺利开工建设。

数载鏖战通天堑,匠心筑梦伶仃洋。超级����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工程的背后凝结着众多中咨人的专业智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������慧和辛勤汗水。回想起奋战项目评估的日����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������日夜夜,经历的每一个重要时刻,中咨人心潮澎湃,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������由衷自豪,甚感欣慰。

“深中通道的咨询评估充分体现了中咨公����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������司作为国家高端智库的专业素养,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我们在从事咨询服务国家重大战略的过程中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,贡献了中咨智慧,为粤港澳大湾����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������区一体化、高质量发展建言献策,为公司与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国家发展同频共振感到自豪。”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������姜青春说出了中咨人的心声。

精益求精,匠心����� ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������Ƴ�������独运

深中通道背后的中咨智慧

“准”!这个字贯穿着深中通道评估组工作的始����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������终。对深中通道建设时机评估得准,对深����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中通道与港珠澳大桥之间关系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������把握得准,对项目整体投资方案估算得准……

准:源自国家高端智库的深厚积淀

“观千剑而后识器,操千曲而����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������后晓声。”中咨公司成立40余年来,业务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������领域覆盖国民经济各行各业,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������累计完成各类评估、规划咨询项目超过����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������11万项(截至2023年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������末),围绕经济社会发展建言献策,用“软”实力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������服务国家“硬”发展。在深中通道的评估过程中,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������评估组全面考虑珠三角乃至粤港澳大湾区经����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������济社会情况,洞察区域一体化发展的内在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������需求,为深中通道的建设提供了重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要的智力支撑和决策参考。

准:依托庞大专家团队的智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力支持

“一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”专家是中咨公司最宝贵的财富之一,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中咨公司不断凝聚社会各界力量����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,拥有各行业专家5.4万名,打造了跨行业、多学科����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的综合性咨询优势。在深中通道的评����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������估过程中,中咨公司组建了由中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国工程院院士、设计等高层次权����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������威专家组成的评估专家组,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������深入一线评估论证,保证了评估的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������先进性、科学性和专业性。

准:植根实事求是的调查研究

“纸上得来终觉浅,绝知此事����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要躬行。”调查研究是中国共产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������党的传家宝,更是中咨公司的看家本领,也是做好评估����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������咨询工作的基本功。没有调查研究就没有发言权,没有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������调查研究一切只能是纸上谈兵。每一个中咨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人都深谙其道,每一个重大工程����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������项目评估的背后,都浮现着中咨人奋斗在一线调查����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������研究的身影,每一个客观公正的评估结果背后,都饱含����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������着中咨人用脚步丈量祖国山河、用智慧诠释“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������服务国家 贡献社会”的使命与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������担当。

从人工岛向外眺望深中通道

如今,深中通道车水马龙。深中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������通道管理中心监测数据显示,深中通����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������道开通后首周总车流量超72万车次����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,日均车流量超10万车次,已经成为伶����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������仃洋面一道亮丽的风景线。

人心齐,泰山移。深中通道的建成通车再一次展现了在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中国共产党的领导下社会主义中国集中力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量办大事的制度优势。在深中通道建设的过程中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,中咨人始终履职尽责,有效推动项目开工建设,在祖����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国最需要的地方大显身手,在粤港澳大湾区高质量发展����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的热土上,踏下了坚实的“中咨足印”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。未来,中咨公司将牢记初心使命,服务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������好国家重大工程建设,为全面建设社会主义����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现代化国家贡献更多智慧和力量。